博兴老火车站旧址
博兴火车站的变迁宋来喜
在博城四路东端，有一座被高楼大厦“埋没”的欧式建筑。远看奇异古怪，近观不伦不类，与周围环境极不协调。在高出地面一米多的地基上，托起这座南北长不足20米，东西宽7、8米，高约6、7米的砖瓦结构的欧式“洋房”。建筑物周边被简易小门楼、小房子、暖气管道等围了个水泄不通，致使欧式“洋房”面目全非。还好，它的上部还保留了它的夲来面目，只是红瓦房顶上多了几座烟囱，周围探出半米多的飞檐已破烂不堪，摇摇欲坠。唯独撗在它额头上的那个已看不清字迹的长方形的白色扁框，或许能告诉人们它的身份。这里就是曾为博兴经济建设立下大功，为人民生活带来方便，博兴人曾为之骄傲过的原博兴火车站站房。它始建于上世纪五十年代未期，七十年代初，因车站易址完成了它十多年短暂的历史使命，先后改为铁路单位用房和职工住宅。
这座洋房的外部模式和内部布局，是全铁路统一的。上世纪全国铁路特别是三等以下小车的站房，基本上是一致的。在那个曾写有《博兴站》三个大字的扁框下面，面向站台和面向广场开着大门的大房间，是侯车室，内有售票窗口和办理行李的窗口。面向站台开门并凸出部分的房间称为行车室，是指挥行车的“机关”。面向广场的房间还有站长室，公安室。这座面积仅百余平、外貌独特，布局奇异，集客运、货运、候车、售票、调度、办公于一体的建筑，却经历了铁路事业发展的风风雨雨，承载了一个历史时期的重任，留下了挥之不去的历史印记。
1956年国家为了治理黄河，兴修水利，在博兴的王旺庄兴建了大型水利工程一一打漁张引黄工程。紧接着，1959年又开始修建张北地方铁路，计划从张店修至黄河南岸，再借闸(打漁张拦河闸)为桥，跨过黄河直达北镇(现滨州)，取名为张北地方铁路。但遗憾的是，由于那位前苏联“老大哥”的不友好，致使拦河工程半途而废，宏伟计划成为泡影。当年修建的闸墩，历经半世苍桑，现已断壁残垣，满目疮痍，但它们仍坚強的例队黄河滩途，成为历史古迹。由于闸末修成，“铁路过黄河，滨州通火车”也就成了滨州人的未竟之梦，“张北”铁路的“北”也就成了虚拟之名。而位于博兴县北部，紧临黄河南岸的王旺庄，却成了张北铁路的终点站，为了便于向黄河运送防汛石料，又将铁路越过打漁张引黄闸，延伸至黄河大坝内侧，成为河务局的专用货场。
早在博兴站建成通车不久的1963年秋，未成年的我，就有幸乘坐过王旺庄至杜科的小火车。七年后，又正式踏入了铁路的门槛，成为一名正式铁路人。近半个世纪以来，一直辗转在淄东铁路线上，退休后又居住在这座“洋房”旁，与其朝夕相处，与铁路结下了不解之缘。因此，有文友戏称我为“老铁”。
好吧！如果你有兴趣，那就跟着“老铁”，通过这座“洋房”，穿越时空，沿着张北铁路发展的轨迹，去追寻那段尘封的历史吧！
1963年秋，正值三年困难时期，为了生计，我跟随大人们乘小火车去张店四宝山附近倒地瓜，这是我有生以来第一次出远门，更是第一次坐火车。记得我们上午就从黄河北坐船渡过黄河来到王旺庄火车站。因为是第一次见火车，心情特别兴奋，不断的向南翘首张望，好歹等到晌午歪才等来了从张店开来的小火车。只见那小火车头“吭哧！吭哧！”的喘着粗气，拖着5、6节装着石头的小车厢和两节闷罐车，慢慢地爬进了车站，只见从闷罐车里走下来二三十名扛口袋，背包袱，挎竹篮，扶老携幼的人。噢！这就是旅客？闷罐车就是我们要坐的车厢？不多时，小火车又喘着粗气，“吭哧！吭哧！”地爬向黄河大坝卸石头去了。
又等了约一个时辰，我们终于“登”上了那个盼望已久的“旅客列车”。接着又是不间断地“吭哧”声，夹杂着小火车那车轮和钢轨磨擦、撞击发出的“咣当”声，再加上车内那些三人一帮、五人一伙，唯恐对方听不见、声音越来越高的说话声，乱作一团。这时，我多想看看车厢外面的世界呀，但可惜的是，高高的小铁窗虽开了点缝，但只有个子高点的大人才能享受到。闷礶车那推拉式的大铁门虽然也留了道缝，但那里有***员和戴着大盖帽的铁路警察把着门缝，不让靠近。我只好和同行的大人一样，席地而坐。随着火车有节奏的“咣当”声，人们的身子像有人指挥一样，向着统一的方向，有节奏的摇晃着。小火车继续“吭哧、吭哧”着往南爬行。记得当时曾经有人问：啥时候能到张店啊？怎么这么慢啊？”好象又有人说:“你木看它在爬吗？等它站起来跑就快了！”这句调侃话在当时我还半信半凝呢！
傍晚时刻，小火车慢慢停了下来，***员用半生不熟的普通话说:“博兴车站到了，到博兴下车的快周下车，鼓的慌的下车解手。齁耽误上车！”原来，闷罐车内没有厕所，虽在车箱角落处有个圆孔，但除内急者是禁止使用的。我随着大人们下车解手，感觉博兴车站好大呀！长长的站台，高高的站房，“博兴站”那三个大字特别醒目。原来这里就是博兴呀，虽然是第一次来博兴，但“博兴”二字却不陌生，因在我们黄河以北有句俏皮话：当你说脚冷的时候，有人会接茬说:“谁脚冷，上博兴”、“买蒲窝，上博兴”。意思是说，博兴盛产蒲草，用蒲草编的过冬用的蒲草鞋，是远近闻名的。冬天，特别是老人和小孩，都会买一双蒲窝，里边填上麦穰或是棉花，穿上它，真是不脚冷。车在博兴停了大半个小时，又“吭哧、咣当”着上路了，直到八、九点钟才到终点站一一杜科车站。
杜科，位于张店东北角的四宝山下，是张北铁路的起点站，它经由青龙山、大龙（后来合并为农中站）索镇、曹王、河东、博兴、庞家、小营、蔡宅至终点站王旺庄，共十一个车站，其中博兴、索镇为县级站，全程67.1公里。采用1435毫米标准轨距。道岔和钢轨都是每米18公斤的轻便钢轨，枕木一部分还是由当地收集的树木制成的。小火车头是“星火牌”小型蒸汽机车，只能牵引载重量15吨以下的车厢不过10辆。头几年设施不全，机车上煤上水都是人工，用小车推、水捅提为机车上煤加水。运行时速不超过20公里。全线只有一组列车，每天一个往返，大小站都停车，上下旅客，装卸货物，一个往返一般情况需要十二、三个小时。
1966年，因胜利油田建设规模不断扩大，大批原油急待外运，油田便与张北地方铁路局协商，报国家计委批准，修建博兴至东营铁路。当年12月动工，先期开通博兴至陈户装油线。1972年元旦，新建的博兴至东营铁路及张店至博兴段的改造工程全部竣工并通车，全长89.041公里，命名为张东铁路。同时，博兴至小营17.883公里的铁路也进行了升级改造，更名为博小铁路。小营至王旺庄段(9.15公里)停用，后拆除。设在四宝山西麓、杜科村附近的铁路局大院门口，挂了十多年“张北地方铁路局”的大牌子换成了“济南铁路局张东线临管处”。（但凡地方铁路转国营，都要经过“临管”这个过渡时期，这已成贯例）。经过4年的临管过渡，于1976年2月1日正式转为国营。张北铁路变迁发展的三部曲(地方、临管、国营)至此迈入了第三阶段。
为了便于管理，在转型前的1973年7月14日，对临管中的铁路设施、有关设备，所有人员，根据铁路各单位和部门的性质，各自进行了对***接。笔者作为张店工务段(1987年元月1日，张店站更名为淄博站，各单位冠名均改“张店”为“淄博”)接收小组的成员之一，参加了交接工作。您如果有兴趣，就跟我一起参加交接，了解一下夲文主人翁—— “博兴火车站”当年的内部结构吧！
博兴站（四等站，后升为三等)，隶属于张店车务段。负责夲站的客运、货运和列车运行的组织指挥；站内道口的看守和管理。
博兴养路领工区，（后更名为博兴车间）隶属于张店工务段。辖博兴及相邻各站的养路工区，负责铁路线路的捡查养护和区间道口的看守管理。
博兴桥梁工区。隶属于张店工务段。负责铁路桥梁的捡查维修工作。
博兴电务工区，隶属于张店电务段。负责铁路行车信号和通讯设备的维修养护及管理。
博兴水电工区，隶属于张店水电段。负责机车供水供电和站区生产生活用水用电的维修和管理。
博兴建筑工区，隶属于张店建筑段。负责站区生产生活房舍的维修和管理。（后工区撤销）
博兴机车乘务组，隶属于张店机务段。负责夲站调车机的驾乘和管理。后隶属于车站。
博兴列车捡修组。隶属于铁石车辆段。负责过往停留列车车辆的捡查和急修。（后撤销）
博兴铁路公安所。隶属于青岛铁路公安分处（后隶属于公安部）。负责夲站及相邻各站和沿线的治安保卫工作。
博兴铁路卫生所。隶属于张店铁路医院。负责夲站及相邻各站职工卫生医疗工作。后与铁路脱钩，更名为“淄博市第八医院”。
麻雀虽小，五脏俱全。听来复杂，操作简单。交接后的张东铁路按照国营模式，结构井然有序，面貌焕然一新。所有兄弟单位和部门都按照《中华人民共和国铁路技术管理规程》各司其责，步调一致，紧密协作。张东铁路“国营”已经40多年了，人员换茬，设备更新，但铁路内部组织机构除大批减员、部分与铁路运输没有直接关系的单位转成非运营单位外，没有大的变化。
您了解了铁路内部的组织机构，还需要参观一下铁路设施吧！为了节约时间，让我们乘上“高速列车”，再一次穿越时空，跟随我到现在的博兴站内，了解一下铁路设施的变化吧！
在博城六路东端，迎面有一座大门，影壁墙上书写着“适应跨越发展 构建和谐家园”七个大字，这里便是1972年元旦易址的博兴火车站。三层高的货运楼和五层高的装卸作业楼临街而立，宽敞的货房矗立在高高的货台上，铁路各部门的办公生活楼舍鳞次栉比。再往南便是车站的侯车室，虽然是砖瓦结构的平房，显得有点不合时宜，但却宽敞实用，功能齐全。进入站内，越过站台，便是密如蛛网的线路股道和道岔群。正线、站钱、货物线依次排列，两个站台可同时接发客车，货物线建有航吊设备，可办理集装箱和笨重货物。钢轨类型几经更新已换成了50或60型。扳道员这个岗位已经消失，设在车站两头信号柱上红绿灯和道岔的转换，都是自动化，臂扳信号(俗称洋旗)只能出现在电视剧中。
火车跑的快，全凭车头带，火车头的变迁更是有目共睹。当年“星火”牌小火车头完成了它“吭哧”的历史使命以后，请进了历史博物馆；“建设、前进、人民”等各型蒸汽机车，为铁路事业立下汗马功劳后，也光荣的退出了历史舞台；国产“东风”各型号的内燃机车，仍然不知疲倦的奔驰在我国还没有“电气化”的铁道线上，与电力机车比翼双飞。据可靠消息，淄东铁路实现电气化也指日可待。
值得一提的是，小营至沾化通港铁路于2009年9月28日建成通车，全长45.4公里，该铁路的滨州站座落在黄河十二路东端。在当年王旺庄未成铁路挢上游约五公里处，一座雄伟壮观的公铁两用大桥，矗立在滚滚黄河之上，被称为“黄河公铁第一桥”。有诗为证:
七律 滨州黄河公铁第一桥谁抛彩练凌云舞，万里长河耀丽珠。
神禹精兵降骇浪，通和巨象踏川途。
铁龙飞箭蒲湖美，车马穿梭渤海姝。
更喜滨州输动脉，黄蓝润色展宏图。
该铁路现已与刚开通的“德龙烟”铁路连接，结束了滨州不通火车的历史。
“呜!一一”，一声汽笛划破长空。济南至德州的5002次列车徐徐进站，只见“东风”型内燃机车牵引的巨龙，由十多节橘红色车厢组成，其中有硬席车、软硬卧车、餐车和行包车。只见列车车窗外悬挂的标示牌上写着“济南一淄博一东营一德州”。原来，这趟列车是去年九月二十八日，德大铁路和滨州站开通后，由原济南至东营的列车整合的。顺便说一下，东营南至北京的K1785/6次列车，也同时开通运行。春运期间，青岛至齐齐哈尔的临客，也绕道张东铁路，经由博兴、滨州，往返于青岛和齐齐哈尔之间。从此，我们博兴人出远门，再也甭愁了。这也是铁路人和博兴人都值得的骄傲和自豪的啊！
七律 贺德大铁路开通暨滨州站启用 金秋九月喜千重，气爽云高捷报红。
渤海胸前飘玉带，黄河脊背跨长虹。
再生胶济驰钢马，路网纵横舞巨龙。
客货畅流输动脉，黄蓝彩绘耀苍穹。
望着列车远去的背影，我心潮起伏，感慨万千，憧憬着张东铁路和博兴火车站的美好未来。仿佛看到了具有现代气息的博兴站房拔地而起，电力机车牵引着钢铁巨龙奔驰在淄东线上，“和谐号”动车组鸣着长笛驶进博兴火车站......。
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